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零排放无人水上巴士(ZAWAS)重构城市出行方式,探索绿色无人驾驶客渡轮

12月14日, 2022
By The Explorer
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Zeabuz AS

今天,数以百万计的人生活在水路边。如果他们能乘坐无噪音、零排放、无人驾驶的渡轮通勤,能避免在高峰时段堵在拥挤的市区里,能呼吸着清新的空气、精神饱满的去上班,能确保交通工具对地球环境没有任何伤害,会是怎样的情景呢?

这样的情景正是零排放自动水上巴士(ZAWAS)项目的愿景。ZAWAS项目由挪威业界合作推进,旨在将水上交通融入城市交通系统。

项目负责人挪威SAMS-Norway公司首席执行官托伦·德格妮丝(Torun Degnes)表示:“项目建成后,水上巴士就可以成为城市交通生态系统的一部分了”。

开拓水路发展客运

世界上最大的15个城市中,有14个是沿海城市。这些城市遍布世界各地,从布宜诺斯艾利斯到纽约,从拉各斯到孟买和东京。德格妮丝表示:“虽然大多数城市坐落在水边,但人们却忘记善用水路客运”。

当私家车出行便利且成本较低时,历史性的转变发生了。比起坐船,市民更愿意在市区内开车。全球对私家车的迷恋渐渐造成了城市交通拥堵,而ZAWAS正是致力于解决这一问题。

德格妮丝说:“如果能充分利用现有水上基础设施,维护成本会低得多。现在正是再兴水路出行的好时机”。

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Sundbåten

Møre Maritime AS and Maritime Robotics AS

再兴水路,说易行难

目前市场上没有无人、绿色水上巴士车队。要实现从无到有,需要具备多项条件,而ZAWAS项目恰好能发挥作用。

海事清洁科技公司(Maritime CleanTech)临时首席执行官哈沃德·特威特(Håvard Tvedte)表示:“ZAWAS项目为挪威零排放和无人技术领域的业界各方提供了平台,他们有时会合作,有时会竞争,但都需要一定程度的相互协调”。

ZAWAS从船舶本身做起,设计开发无噪音、零排放、新颖的水上巴士,在改善人们生活质量的同时保护环境。

要实现这一愿景,水上巴士的订购方式就不能遵循传统的渡轮或船舶的单艘下单订购方式,而是要像公交车等公共交通工具一样,规模化订购和生产,才能提高效率、降低成本。

实现船舶技术突破后的其它挑战

德格妮丝认为,船舶本身的技术难题还算“容易”解决,真正的挑战是如何将水上巴士融入城市以陆路出行为主的交通体系。

“要确保无人驾驶出行服务吸引大众、节约资源,就必须要考虑各方因素。除了实现水上巴士船队与陆路交通充分融合外,还需要政府和行业出台相应指导方针,并确保船队能够接入城市电网和充电基础设施,确保水上巴士的运营经济、可持续”。

市民出行会结合使用不同的交通工具,城市交通系统必须要实现无缝衔接。例如,人们出行可能要先乘火车,再换乘水上巴士,才能到达目的地。要推行新的交通系统,就必须确保使用者感到水上巴士切实让出行更快捷、更便利、更舒适。

价值链完整,可出口海外市场

德格妮丝强调说“挪威出行生态系统完整,可以推向国际市场”。这一生态系统包括无人零排放技术供应商、造船厂、充电站开发商和充电基础设施供应商。

德格妮丝指出:“挪威近岸和深水行业无人解决方案开发方面有几十年的经验。完整的出行生态系统正是建立在这些经验之上。在设计无人船舶以及将无人船舶整合融入更为复杂的系统方面,挪威拥有技术平台、专业知识和实战经验”。

挪威还拥有完整的海事生态系统,在先进技术、数字解决方案以及低排放零排放船舶等领域有多家世界领军企业。在跨国行业合作、技术项目试点选址方面,挪威也有丰富的经验。

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Sundbåten

Møre Maritime AS and Maritime Robotics AS

跨国技术转让方兴未艾

ZAWAS项目完全由挪威的公共和私营部门合作执行,彰显了挪威在多个相关行业的坚强实力,以下三个项目发起单位是典型的代表:(1)海事清洁科技公司(Maritime CleanTech),提供清洁海事解决方案的集群;(2)北欧优势(Nordic Edge),提供智能可持续城市的创新集群;(3)挪威SAMS-Norway公司,提供无人出行和无人运输系统的商业集群。

参与项目的私营公司包括:Blueday Technology, Brødrene Aa, Hydrolift Smart City Ferries (Hyke), Maritime Robotics, Massterly, SEAM, ZeabuzZEM。项目参与者还包括多家公共部门合作伙伴和研究机构。

特威特总结道:“ZAWAS项目的成果可以适用于城市小型水上巴士、游览船等其他类船舶。这些领域都有广阔的国际市场前景,而挪威有望成为这一跨国市场的领军人”。