自2026年起，不符合零排放标准的游轮将被禁止驶入盖朗厄尔峡湾（Geirangerfjord）及挪威其他列入世界遗产的峡湾。然而，面对这个貌似难以逾越的挑战，一些挪威公司正在寻找机会。
挪威游轮运输量经历了巨大的增长，为挪威整个海洋产业的总产值做出了巨大贡献。2017年的总额约为750亿美元，约占私营部门总产值的1/3。
与此同时，游轮业也产生了巨大的环境足迹。根据挪威西部研究所（Western Norway Research Institute）的数据，挪威游轮每年消耗约1.7亿升燃油，约占全国温室气体排放总量的3%。虽然大部分燃料消耗发生在海上航行过程中消耗，但仍有大约20%，即近3400万升消耗发生在于船只停港期间。
损害空气质量
很少有地方能比盖朗厄尔峡湾更明显地反映出这些排放对空气质量的损害。该峡湾被联合国教科文组织列为世界遗产，每年接待约800000旅客。每五名旅客中就有两位是游轮旅客，每年的旅游收入约为2200万美元。尽管挪威海事局（Norwegian Maritime Authority）警告说，当船舶在狭窄的峡湾航行时，全程的空气质量都非常糟糕，但游客的数量仍有增无减。
为了敦促解决这些环境问题，挪威议会提出了新要求，规定自2026年起，在世界遗产峡湾内航行的所有游轮和渡轮都必须实现零排放。政府目标到2030年将国内航运和渔业的排放量减少一半。
为了满足这些要求，就需要在绿色海事技术方面实行重大的创新。幸运的是，挪威在这方面处于世界领先地位。以下是挪威公司正在开发的一些具有创新性的环保解决方案。
全电动化
对船舶来说，就像汽车一样，从化石燃料向电力转变将带来显著的环境效益。世界上大部分船队的动能都来自于重油。虽然这种燃料具有成本效益，但它排放的氮氧化物和硫氧化物相对较多。那么有没有可能产生足够的电力来驱动一艘重达几十万公吨的船呢？
是的，肯定在某一天会实现。乌斯坦船舶系统公司（Ulstein）正在研发一种综合电力解决方案，这个方案可以使大型游轮全天零排放。该解决方案，Ulstein Zed，将包括大容量电池、能源回收、专门的加热和通风装置、太阳能电池板和热水储存器。目前所有的技术在商业上都具有可行性，而且一些必要的组件也可以改装到现有的船舶上。
大型船舶实现完全电动化并非不可想象。雅苒伯克兰号（Yara Birkeland）自主船正在建造中，计划于2020年下水运营，它可从位于赫尔罗亚（Herøya）的雅苒国际公司（Yara）工厂向挪威布雷维克（Breivik）港和拉尔维克（Larvik）港运送100至150个集装箱化肥。该船将分阶段转入自主操作，开始由船上船员启动，然后转换为远程船员操作，最后进入完全自主操作 – 利用GPS、雷达、摄像头和传感器导航。
强大的氢动力
氢在陆路和海上运输中都是一种很有前途的替代燃料。与化石燃料相比，它具有巨大的环境效益，因为氢基燃料电池是可再生的，且只排放热量和无害的水蒸气。
HYON公司开发了量身定制的航运业氢燃料解决方案，使船东能够储存和运输自有的氢气。HYON的技术由大容量、轻便、紧凑的燃料电池组成，可以集成到现有船只的系统中。该公司的解决方案对游轮也具有潜在的吸引力。
游轮的未来
Hurtigruten邮轮公司以挪威两位最著名的探险家为其新型环保游轮命名。罗尔德·阿蒙森女士号（MS Roald Amundsen）和弗里乔夫·南森女士号（Fridtjof Nansen）将分别于2020年和2021年下水，它们将成为世界上首批油电混合动力探险游轮。
强大的电池组将减少20%以上的燃料消耗和碳排放，并可以让船只在短期内实现完全无排放。Hurtigruten公司还为扩大电池容量和增加新技术留出了空间。最重要的是，游轮将不再使用一次性塑料，并将优先改善废弃物管理和回收利用。
根据设计要求，罗尔德·阿蒙森女士号和弗里乔夫·南森女士号可抵御南极洲、南美洲、格陵兰岛和斯瓦尔巴岛等目的地以及挪威沿海的恶劣天气条件。
