发动机余热再利用

大多数船舶的动力来源于内燃机，燃料在这些内燃机里燃烧，所释放的热能通常只有30％-50％能直接转换为动力，其余部分则以热辐射的形式排放到废气和冷却水中，被浪费掉。

在船上，发动机一般用于发电和提供推进动力。电力通常用于加热，供热需求越大，发动机需要燃烧的燃料就越多，因此而排放到大气中的二氧化碳也越多。

Ulmatec Pyro的系统可以从废气和冷却水中提取尽可能多的发动机余热，再将这些热量用于加热中央供暖系统循环水。通过这种方式，发动机的余热与废气节能器产生的热量就可以无缝整合成一体以供使用。

理想情况下，系统可以减少燃油加热器的运行时间，转为备用或补充，从而节省大量燃油，并减少碳排放。

Ulmatec Pyro的系统可提取热能并平衡各个设备之间的能量供应，如供热通风与空调系统（HVAC系统）、浴室、客舱及起居室的供热热水（饮用水）、水箱加热、净水器的预加热和加热、以及泳池水加热。

多余的能量可以在储热罐中保存，当船舶靠岸或开启电池模式时，再用于船舶供热。能量还可以在吸附式冷却器中保存，用于制冷。此外，当船舶在寒冷气候下作业时，多余能量可用于甲板、栏杆、楼梯等处的防冻。

如果没有Ulmatec Pyro系统，所有这些功能都需要消耗额外的燃料，这些燃料通过发动机产生热量的同时，还将产生相应的碳排放。

此外，智能化的Ulmatec Pyro系统，在船舶跨气温航行时可以进行自动调节。例如，在北极和热带间航行时实现自动调节。

Ulmatec Pyro的余热回收系统可以将40%的发动机余热用于船舶供热，显著降低了燃料消耗和污染排放。

自动调节功能确保了能量的合理分配，使船舶成为一个舒适的居住和工作场所，优化了运营环境和能源消耗。

由于航运业越来越重视提高能源效率、减少燃料消耗和温室气体排放，该系统的市场前景无限。

发动机余热在多数船舶的航行期间有巨大的利用潜力，越来越多的船东在新建和改装船舶时考虑开发这一潜能。

热需求在4kW到10000kW之间的船舶可以使用热水集中供热系统。Ulmatec Pyro已向世界各地的船舶交付了其余热回收系统，其中包括近海船舶、破冰船、钻井平台、勘探船、渔船、科考船和渡轮。