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创新的气电混合动力货船

应用开创式的技术的液化天然气-电力混合动力船,能减少20%的二氧化碳排放量,和95%的氧化氮的排放量。

如果将全球航运业视为一个国家,那么,它将跻身世界十大污染国之列。长期以来,航运业的碳排放量可比肩日本、德国和英国等国的碳排放量。 与此同时,全球绝大多数货物都是通过海上运输的,降低航运需求的可能性微乎其微。因此寻找新方法来降低货船海上排放量是重中之重。

利用起重机和冷冻室节约能源

液化天然气(LNG)一直被视为燃料油的低碳替代品。与其它化石燃料相比,尽管液化天然气的甲烷排放量略高,但其释放的二氧化碳和氧化氮都较少。

在液化天然气动力船舶创新的基础上,Egil Ulvan Rederi计划建造一艘全新的液化天然气-电力混合动力货船,利用起重机和冷冻室来降低排放。

“Kristian With”号将配备一台载重量达120公吨的甲板起重机。起重机的制动控制系统利用发电机将其动能转化为电能。这与电动汽车和火车在制动时用来产生再生能量的原理相同。

同时,船上的液化天然气储罐利用船舶冷冻室持续制冷,始终保持在-150°C。通过这种方式每小时可省电50千瓦。

主要优势

以电池供电作为液化天然气发动机的补充,该货船可减少20%的二氧化碳排放量和95%的氧化氮排放量。停靠码头时,仅靠电池供电就可维持船舶运行3-4小时。

该船能够以15节的航速沿挪威漫长的海岸线航行,用14天的时间实现从东南偏远的腓特烈斯塔(Fredrikstad)往返北极圈内的特罗姆瑟(Tromsø)。

市场潜力

Egil Ulvan Rederi正全力以赴确保“Kristian With”号能于2020年投入使用,并成为不断壮大的液化天然气动力货船船队的一员。自2012年全球首艘液化天然气货船在挪威下水以来,目前在航和在建的液化天然气船已达200多艘

液化天然气是低碳运输的基石。然而,如果要通过使用液化天然气船达到长期的温室气体排放目标,就必须采用类似“Kristian With”号所采用的混合动力技术和其它创新技术。

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企业

Egil Ulvan Rederi AS
ulvan-rederi.no

优势一览

  • LNG-电力混合动力船

  • 使用创新技术降低能耗

  • 减少碳氮排放

助力推进联合国可持续发展目标